在廣元(yuan)吊車(che)出(chu)租中，有(you)很多車型(xing)，最(zui)讓(rang)我們比較常見(jian)的就(jiu)屬履帶(dai)式吊車(che)，它行駛受阻(zu)礙有哪些因(yin)素會影響它。

一、地面對履帶的運行阻力

地(di)面對(dui)履(lv)帶的運行阻力是指地(di)面變形造成(cheng)的運行阻力，其大(da)(da)小和履(lv)帶接(jie)地(di)比(bi)(bi)壓、車輛質心位置(zhi)及地(di)面情(qing)況等因素(su)有(you)關。因工(gong)程車輛一(yi)般都要在(zai)比(bi)(bi)較(jiao)惡(e)劣的地(di)面上施工(gong)作業，所(suo)以在(zai)選運行比(bi)(bi)阻力系(xi)數(shu)(shu)的時候，應(ying)充分(fen)考(kao)慮全各種工(gong)作環境，選取合適(shi)的阻力系(xi)數(shu)(shu)。對(dui)于一(yi)些較(jiao)常見的路況，以泥濘地(di)、細砂(sha)土及開墾(ken)的耕地(di)的阻力系(xi)數(shu)(shu)為最大(da)(da)。

二、內阻力

內阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)主要指由行(xing)走機構(gou)內部的摩擦力(li)(li)(li)造成的行(xing)走阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)。一(yi)般(ban)的履(lv)帶式行(xing)走機構(gou)都是由驅(qu)動機構(gou)、履(lv)帶、支重輪、導向輪、托(tuo)鏈輪或托(tuo)鏈板等組成。在行(xing)走時(shi)，這(zhe)(zhe)些機構(gou)之間(jian)的摩擦必定會產生一(yi)定的內部阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)，這(zhe)(zhe)種阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)一(yi)般(ban)主要有(you)五(wu)部分(fen)組成：（1）履(lv)帶板繞過(guo)導向輪和驅(qu)動輪時(shi)，履(lv)帶銷子(zi)與履(lv)帶銷套間(jian)相(xiang)對轉動時(shi)的摩擦阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)。這(zhe)(zhe)種阻(zu)(zu)力(li)(li)(li)與履(lv)帶銷子(zi)直(zhi)徑、履(lv)帶銷與銷套間(jian)的摩擦系數有(you)關(guan)。

（2）支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)處的摩擦(ca)阻力。這種阻力與支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)外(wai)徑(jing)、支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)直徑(jing)、支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)傳到履(lv)帶板的重(zhong)(zhong)(zhong)力及支(zhi)(zhi)重(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)和輪(lun)軸間的摩擦(ca)系(xi)數有關。

（3）導(dao)向(xiang)輪處的摩擦(ca)阻(zu)(zu)力。這種阻(zu)(zu)力與導(dao)向(xiang)輪軸和軸承間(jian)的摩擦(ca)系數、導(dao)向(xiang)輪軸徑及導(dao)向(xiang)輪滾(gun)道直徑有(you)關。

（4）驅動(dong)輪處的摩擦阻(zu)力(li)(li)。這種(zhong)阻(zu)力(li)(li)與驅動(dong)輪軸承的摩擦系數(shu)、驅動(dong)輪軸直徑、驅動(dong)輪節圓直徑及(ji)履(lv)帶(dai)緊(jin)邊拉(la)力(li)(li)有(you)關。

（5）托鏈(lian)輪或托鏈(lian)板處的摩擦(ca)(ca)阻(zu)力。這種阻(zu)力主要(yao)與托鏈(lian)輪或托鏈(lian)板所支撐的履帶板的重量及接(jie)觸(chu)面積(ji)和摩擦(ca)(ca)系數(shu)有關。內阻(zu)力一(yi)般要(yao)占一(yi)行走阻(zu)力的16%左右，所以設(she)計(ji)時(shi)應給予(yu)充分的考慮。

三、坡(po)阻力

坡(po)阻(zu)力是(shi)(shi)指車輛爬坡(po)時由(you)于自(zi)重的(de)(de)分力造成(cheng)的(de)(de)行(xing)走阻(zu)力。一般的(de)(de)施工工地(di)都凸凹不平，這就(jiu)要(yao)求履帶式(shi)(shi)工程車輛必須要(yao)具(ju)備一定的(de)(de)爬坡(po)能(neng)力。坡(po)阻(zu)力公式(shi)(shi)為F=mgsina，可以看出坡(po)阻(zu)力的(de)(de)大小主(zhu)(zhu)要(yao)由(you)該(gai)車的(de)(de)爬坡(po)度及自(zi)重決定，并且(qie)與二者成(cheng)正(zheng)比(bi)。該(gai)阻(zu)力一般要(yao)占到整個行(xing)駛(shi)阻(zu)力的(de)(de)60%左右，是(shi)(shi)影響履帶式(shi)(shi)工程車輛行(xing)駛(shi)性(xing)能(neng)的(de)(de)最主(zhu)(zhu)要(yao)因素。

四、轉彎阻力

轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)力(li)(li)主要(yao)有以下兩(liang)種情況：（1）原地(di)轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)力(li)(li)。原地(di)轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)力(li)(li)是(shi)指兩(liang)側(ce)履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)同時反向(xiang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時所(suo)產生的阻(zu)力(li)(li)，這(zhe)種阻(zu)力(li)(li)主要(yao)與(yu)垂直載荷和摩擦阻(zu)力(li)(li)的比(bi)(bi)例系數、履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接(jie)(jie)地(di)長度(du)及軌距有關(guan)(guan)。（2）單側(ce)履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)阻(zu)力(li)(li)。單側(ce)履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)阻(zu)力(li)(li)是(shi)指履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)一側(ce)制動(dong)，另一側(ce)單邊轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)時所(suo)產生的阻(zu)力(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)力(li)(li)主要(yao)與(yu)流動(dong)阻(zu)力(li)(li)系數、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)阻(zu)力(li)(li)系數、履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接(jie)(jie)地(di)長度(du)及軌距有關(guan)(guan)。另外，這(zhe)兩(liang)種阻(zu)力(li)(li)的大小也與(yu)整(zheng)車的質心(xin)有關(guan)(guan)，若機械質心(xin)落(luo)在履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)架的中心(xin)（既(ji)履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接(jie)(jie)地(di)比(bi)(bi)壓均勻分(fen)布），這(zhe)時的轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)力(li)(li)要(yao)比(bi)(bi)履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接(jie)(jie)地(di)比(bi)(bi)壓非均勻分(fen)布時小一些，所(suo)以在轉(zhuan)(zhuan)彎時應(ying)盡(jin)量使整(zheng)車質心(xin)落(luo)在履(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)架的中心(xin)。

今天小(xiao)編為(wei)你講述的就(jiu)是履帶式(shi)吊的(de)各(ge)種外來阻力，只(zhi)要避免這些因素，才能(neng)更好的(de)運行。