在廣(guang)元吊車出(chu)租(zu)中，有很多車型，最讓(rang)我們(men)比(bi)較常(chang)見的(de)就(jiu)屬履帶式(shi)吊(diao)車，它(ta)行駛受阻礙有哪些因素會影(ying)響它(ta)。

一、地面對履帶的運行阻力

地(di)面(mian)(mian)對履帶的(de)(de)(de)運行(xing)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力是指地(di)面(mian)(mian)變形造成的(de)(de)(de)運行(xing)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力，其(qi)大小和履帶接地(di)比壓、車輛質(zhi)心位置及地(di)面(mian)(mian)情況等因(yin)素有關。因(yin)工程車輛一般都(dou)要在比較惡劣的(de)(de)(de)地(di)面(mian)(mian)上施工作業，所以(yi)在選(xuan)運行(xing)比阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力系(xi)數(shu)的(de)(de)(de)時候，應充分考慮全各種工作環境，選(xuan)取合適的(de)(de)(de)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力系(xi)數(shu)。對于一些較常見的(de)(de)(de)路況，以(yi)泥濘地(di)、細砂土及開墾的(de)(de)(de)耕(geng)地(di)的(de)(de)(de)阻(zu)(zu)(zu)(zu)(zu)力系(xi)數(shu)為(wei)最大。

二、內(nei)阻力

內(nei)阻力(li)主(zhu)要指(zhi)由(you)行(xing)走(zou)(zou)機(ji)(ji)構(gou)內(nei)部(bu)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)力(li)造成的(de)(de)行(xing)走(zou)(zou)阻力(li)。一(yi)般的(de)(de)履(lv)帶(dai)式行(xing)走(zou)(zou)機(ji)(ji)構(gou)都(dou)是由(you)驅動機(ji)(ji)構(gou)、履(lv)帶(dai)、支(zhi)重(zhong)輪(lun)、導向輪(lun)、托鏈輪(lun)或托鏈板等組成。在行(xing)走(zou)(zou)時，這些(xie)機(ji)(ji)構(gou)之間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)必定會產生一(yi)定的(de)(de)內(nei)部(bu)阻力(li)，這種阻力(li)一(yi)般主(zhu)要有五部(bu)分(fen)組成：（1）履(lv)帶(dai)板繞(rao)過導向輪(lun)和(he)驅動輪(lun)時，履(lv)帶(dai)銷(xiao)(xiao)子與履(lv)帶(dai)銷(xiao)(xiao)套(tao)間(jian)相對轉動時的(de)(de)摩(mo)擦(ca)阻力(li)。這種阻力(li)與履(lv)帶(dai)銷(xiao)(xiao)子直徑、履(lv)帶(dai)銷(xiao)(xiao)與銷(xiao)(xiao)套(tao)間(jian)的(de)(de)摩(mo)擦(ca)系數有關。

（2）支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)處的摩(mo)擦(ca)阻(zu)力(li)。這種阻(zu)力(li)與支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)外徑(jing)、支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)直徑(jing)、支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)傳到履帶(dai)板的重(zhong)力(li)及支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)和輪(lun)軸間的摩(mo)擦(ca)系數有關(guan)。

（3）導(dao)向輪(lun)(lun)處的摩(mo)(mo)擦阻(zu)力。這種(zhong)阻(zu)力與導(dao)向輪(lun)(lun)軸和軸承間的摩(mo)(mo)擦系數、導(dao)向輪(lun)(lun)軸徑及(ji)導(dao)向輪(lun)(lun)滾(gun)道直徑有(you)關。

（4）驅動(dong)輪(lun)處(chu)的(de)摩擦阻(zu)力。這(zhe)種阻(zu)力與(yu)驅動(dong)輪(lun)軸承的(de)摩擦系數、驅動(dong)輪(lun)軸直徑、驅動(dong)輪(lun)節(jie)圓(yuan)直徑及履(lv)帶緊邊拉力有關。

（5）托(tuo)鏈輪(lun)或托(tuo)鏈板處的(de)(de)(de)摩(mo)擦阻(zu)力(li)(li)。這種(zhong)阻(zu)力(li)(li)主要與托(tuo)鏈輪(lun)或托(tuo)鏈板所(suo)支(zhi)撐的(de)(de)(de)履帶板的(de)(de)(de)重量及接(jie)觸面積(ji)和摩(mo)擦系數有(you)關。內阻(zu)力(li)(li)一(yi)般(ban)要占一(yi)行走阻(zu)力(li)(li)的(de)(de)(de)16%左右，所(suo)以設計時應(ying)給予充分的(de)(de)(de)考慮。

三(san)、坡(po)阻力

坡(po)(po)阻(zu)力(li)(li)是指車(che)輛(liang)爬坡(po)(po)時由于自(zi)重(zhong)的分力(li)(li)造成的行走阻(zu)力(li)(li)。一般的施(shi)工(gong)工(gong)地都(dou)凸凹不平，這(zhe)就(jiu)要求履帶式(shi)(shi)(shi)工(gong)程(cheng)車(che)輛(liang)必須要具備一定的爬坡(po)(po)能力(li)(li)。坡(po)(po)阻(zu)力(li)(li)公式(shi)(shi)(shi)為F=mgsina，可(ke)以(yi)看出坡(po)(po)阻(zu)力(li)(li)的大小主要由該(gai)(gai)車(che)的爬坡(po)(po)度(du)及自(zi)重(zhong)決定，并且與二者成正比。該(gai)(gai)阻(zu)力(li)(li)一般要占到整個行駛(shi)阻(zu)力(li)(li)的60%左右，是影響履帶式(shi)(shi)(shi)工(gong)程(cheng)車(che)輛(liang)行駛(shi)性能的最主要因素。

四、轉彎阻(zu)力

轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)主(zhu)要(yao)(yao)有(you)(you)(you)以(yi)下(xia)兩種情況(kuang)：（1）原地轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)。原地轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)是指(zhi)兩側履(lv)帶(dai)(dai)同時(shi)反向(xiang)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)所產(chan)生(sheng)的阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)，這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)主(zhu)要(yao)(yao)與(yu)(yu)垂直載(zai)荷(he)和(he)摩擦阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)的比例系數、履(lv)帶(dai)(dai)接(jie)地長(chang)度(du)及軌距(ju)有(you)(you)(you)關(guan)。（2）單(dan)側履(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)。單(dan)側履(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)是指(zhi)履(lv)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)側制動，另(ling)一(yi)(yi)側單(dan)邊(bian)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)時(shi)所產(chan)生(sheng)的阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)。這(zhe)種阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)主(zhu)要(yao)(yao)與(yu)(yu)流(liu)動阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)系數、轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)系數、履(lv)帶(dai)(dai)接(jie)地長(chang)度(du)及軌距(ju)有(you)(you)(you)關(guan)。另(ling)外，這(zhe)兩種阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)的大小也與(yu)(yu)整(zheng)車的質(zhi)心(xin)有(you)(you)(you)關(guan)，若機械(xie)質(zhi)心(xin)落在(zai)履(lv)帶(dai)(dai)架(jia)(jia)的中心(xin)（既履(lv)帶(dai)(dai)接(jie)地比壓(ya)(ya)均勻分布(bu)），這(zhe)時(shi)的轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)要(yao)(yao)比履(lv)帶(dai)(dai)接(jie)地比壓(ya)(ya)非均勻分布(bu)時(shi)小一(yi)(yi)些(xie)，所以(yi)在(zai)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)時(shi)應盡量使整(zheng)車質(zhi)心(xin)落在(zai)履(lv)帶(dai)(dai)架(jia)(jia)的中心(xin)。

今(jin)天小編為你講述的就是履帶式吊的(de)各種外(wai)來阻(zu)力，只要避免這些因素，才能更好(hao)的(de)運(yun)行(xing)。