在廣元吊車(che)出(chu)租中，有很多(duo)車型(xing)，最讓我(wo)們比較常(chang)見的就屬履帶式吊車，它行(xing)駛受阻(zu)礙有(you)哪(na)些因素會影響它。

一(yi)、地面對履帶的運行阻(zu)力

地面(mian)對(dui)履帶(dai)的運行(xing)阻(zu)力是指地面(mian)變(bian)形造成的運行(xing)阻(zu)力，其(qi)大(da)小和履帶(dai)接地比壓、車(che)輛質心位置及地面(mian)情況(kuang)等因素有關。因工程(cheng)車(che)輛一(yi)般都(dou)要在比較惡劣(lie)的地面(mian)上(shang)施(shi)工作(zuo)業，所以在選(xuan)(xuan)運行(xing)比阻(zu)力系(xi)數的時候，應充分考(kao)慮全各種(zhong)工作(zuo)環境(jing)，選(xuan)(xuan)取(qu)合適(shi)的阻(zu)力系(xi)數。對(dui)于一(yi)些(xie)較常(chang)見的路(lu)況(kuang)，以泥濘(ning)地、細砂(sha)土及開墾的耕地的阻(zu)力系(xi)數為(wei)最大(da)。

二、內阻力(li)

內阻力(li)(li)(li)主要指(zhi)由(you)行走(zou)(zou)機構(gou)(gou)內部(bu)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦力(li)(li)(li)造成的(de)(de)(de)(de)行走(zou)(zou)阻力(li)(li)(li)。一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)(de)履(lv)(lv)帶(dai)式(shi)行走(zou)(zou)機構(gou)(gou)都是由(you)驅動(dong)機構(gou)(gou)、履(lv)(lv)帶(dai)、支重輪(lun)、導向輪(lun)、托鏈輪(lun)或托鏈板等組(zu)成。在(zai)行走(zou)(zou)時(shi)(shi)(shi)，這些機構(gou)(gou)之間的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦必定會產生一(yi)定的(de)(de)(de)(de)內部(bu)阻力(li)(li)(li)，這種阻力(li)(li)(li)一(yi)般(ban)主要有(you)五部(bu)分組(zu)成：（1）履(lv)(lv)帶(dai)板繞過(guo)導向輪(lun)和驅動(dong)輪(lun)時(shi)(shi)(shi)，履(lv)(lv)帶(dai)銷(xiao)子與履(lv)(lv)帶(dai)銷(xiao)套間相對轉動(dong)時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦阻力(li)(li)(li)。這種阻力(li)(li)(li)與履(lv)(lv)帶(dai)銷(xiao)子直(zhi)徑、履(lv)(lv)帶(dai)銷(xiao)與銷(xiao)套間的(de)(de)(de)(de)摩(mo)擦系(xi)數有(you)關。

（2）支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)處的摩擦阻力。這種阻力與支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)外(wai)徑、支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)直徑、支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)傳到履帶(dai)板的重(zhong)力及支(zhi)(zhi)重(zhong)輪(lun)和輪(lun)軸(zhou)間的摩擦系數有關。

（3）導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)處的(de)摩(mo)擦阻力。這(zhe)種阻力與導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)軸和軸承間的(de)摩(mo)擦系數、導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)軸徑(jing)及導(dao)(dao)向輪(lun)(lun)滾道(dao)直徑(jing)有關(guan)。

（4）驅(qu)動(dong)輪處的(de)摩擦阻(zu)力(li)。這種阻(zu)力(li)與(yu)驅(qu)動(dong)輪軸(zhou)承(cheng)的(de)摩擦系數、驅(qu)動(dong)輪軸(zhou)直徑(jing)(jing)、驅(qu)動(dong)輪節圓直徑(jing)(jing)及履帶(dai)緊邊拉力(li)有關(guan)。

（5）托鏈(lian)(lian)輪或托鏈(lian)(lian)板(ban)處的(de)摩擦阻(zu)(zu)力(li)(li)。這種阻(zu)(zu)力(li)(li)主要與(yu)托鏈(lian)(lian)輪或托鏈(lian)(lian)板(ban)所支撐的(de)履帶板(ban)的(de)重量及接觸面積(ji)和摩擦系數(shu)有關。內阻(zu)(zu)力(li)(li)一般(ban)要占一行走阻(zu)(zu)力(li)(li)的(de)16%左右，所以設(she)計時應給予充(chong)分的(de)考慮。

三、坡(po)阻力(li)

坡(po)(po)(po)阻(zu)力(li)是(shi)指車(che)輛(liang)(liang)爬坡(po)(po)(po)時由于(yu)自(zi)重的(de)(de)分力(li)造成的(de)(de)行(xing)走(zou)阻(zu)力(li)。一般(ban)的(de)(de)施工工地都凸凹(ao)不平，這就要(yao)(yao)求(qiu)履(lv)帶式(shi)工程車(che)輛(liang)(liang)必須要(yao)(yao)具備一定的(de)(de)爬坡(po)(po)(po)能力(li)。坡(po)(po)(po)阻(zu)力(li)公式(shi)為F=mgsina，可以看(kan)出坡(po)(po)(po)阻(zu)力(li)的(de)(de)大小主要(yao)(yao)由該(gai)車(che)的(de)(de)爬坡(po)(po)(po)度(du)及(ji)自(zi)重決定，并且(qie)與二者(zhe)成正比。該(gai)阻(zu)力(li)一般(ban)要(yao)(yao)占到整個行(xing)駛(shi)阻(zu)力(li)的(de)(de)60%左右，是(shi)影(ying)響(xiang)履(lv)帶式(shi)工程車(che)輛(liang)(liang)行(xing)駛(shi)性能的(de)(de)最主要(yao)(yao)因素。

四、轉彎阻力

轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)(zu)力(li)主(zhu)要(yao)(yao)有以(yi)下(xia)兩(liang)種情況：（1）原(yuan)地(di)轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)(zu)力(li)。原(yuan)地(di)轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)(zu)力(li)是(shi)(shi)指(zhi)兩(liang)側(ce)(ce)(ce)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)同時(shi)反向(xiang)(xiang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時(shi)所產(chan)生(sheng)的(de)阻(zu)(zu)力(li)，這(zhe)(zhe)種阻(zu)(zu)力(li)主(zhu)要(yao)(yao)與垂(chui)直載荷和摩擦(ca)阻(zu)(zu)力(li)的(de)比例(li)系(xi)數、履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)長(chang)度及(ji)軌(gui)(gui)距有關。（2）單(dan)側(ce)(ce)(ce)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)阻(zu)(zu)力(li)。單(dan)側(ce)(ce)(ce)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)阻(zu)(zu)力(li)是(shi)(shi)指(zhi)履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)一(yi)側(ce)(ce)(ce)制動(dong)(dong)，另(ling)一(yi)側(ce)(ce)(ce)單(dan)邊轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)時(shi)所產(chan)生(sheng)的(de)阻(zu)(zu)力(li)。這(zhe)(zhe)種阻(zu)(zu)力(li)主(zhu)要(yao)(yao)與流(liu)動(dong)(dong)阻(zu)(zu)力(li)系(xi)數、轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)阻(zu)(zu)力(li)系(xi)數、履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)長(chang)度及(ji)軌(gui)(gui)距有關。另(ling)外(wai)，這(zhe)(zhe)兩(liang)種阻(zu)(zu)力(li)的(de)大(da)小也與整(zheng)車(che)(che)的(de)質心有關，若機械(xie)質心落在履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)架的(de)中心（既履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)比壓(ya)均(jun)勻分(fen)布），這(zhe)(zhe)時(shi)的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎阻(zu)(zu)力(li)要(yao)(yao)比履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)接地(di)比壓(ya)非均(jun)勻分(fen)布時(shi)小一(yi)些，所以(yi)在轉(zhuan)(zhuan)彎時(shi)應(ying)盡量(liang)使整(zheng)車(che)(che)質心落在履(lv)(lv)(lv)(lv)帶(dai)(dai)架的(de)中心。

今天小編為你講述(shu)的(de)就是履帶式吊的各種外來阻(zu)力，只要避免這些因素(su)，才能更(geng)好的運行。